净利润暴跌74%，销量下滑两成，海报抄袭小米被抓现行——长安汽车在2026年夏天，交出了一份令人窒息的中场答卷。
3.51亿的净利润，是长安汽车五年来最差的一季度。营收降了4%，销量少了将近15万辆，经营现金流直接干到-116亿。更尴尬的是，旗下启源品牌的新车海报，因为和小米YU7的预热图"撞脸"到连汽车博主都分不清，被全网群嘲。
一家年销近300万辆的汽车央企，怎么就沦落到了这个地步？
74%的跌幅，不是一句"汇率波动"能搪塞的
长安汽车对一季度净利润暴跌的解释是：“主要因去年同期汇率波动带来汇兑收益影响。”
这话只说了一半。
汇率波动确实存在，但2026年一季度长安销量55.75万辆、同比下滑20.94%也是事实。比去年少卖了将近15万辆车，这才是利润被腰斩的真正原因。而且数据还在恶化：4月销量同比跌5.95%，5月跌19.71%，6月跌14.09%——连续三个月下滑，看不到止跌的迹象。
更扎心的是全年目标。长安2026年给自己定了330万辆的销量目标，比去年的实际完成数还高了将近40万辆。结果上半年只卖了119.56万辆，完成率33.9%。这意味着剩下的6个月平均每个月要卖超过35万辆——而长安目前单月销量还不到10万辆。
这个目标从制定那一天起，就是不可能完成的任务。谁定的？董事会。谁通过的？管理层。谁要为此负责？目前没有人。
三个儿子打架，一个能打的都没有
长安旗下有三个新能源品牌：启源、深蓝、阿维塔。
听起来很热闹，其实三个品牌在互相抢饭吃。
启源上半年卖了17.38万辆，凭的是低价走量。深蓝上半年16.41万辆，同比只增长了一点点。阿维塔最惨，上半年只有3.15万辆，月均5000辆出头——作为定位30万级别的豪华品牌，这点销量连生存线都摸不到。
品牌多不是问题，问题是定位重叠。阿维塔06起售价20.99万，深蓝S09高配也要30万，启源的顶配同样杀到了20万区间。三个品牌四个车型，价格带全在15到30万这个最拥挤的区间里互相消耗。
长安也不是没意识到问题。今年4月，董事长朱华荣宣布要对深蓝和阿维塔进行"战略性整合"，计划年底完成。但具体方案是什么？到目前没人说得清。公司证券部的人对外回应只有一句话：“我们确实有这个规划，但方案还没定。”
整合方案没定，但亏损不会等人。深蓝2024年亏了15.72亿，阿维塔亏了40.18亿，两个品牌三年累计亏损超过140亿。销量上不去，成本降不下来，亏损窟窿只会越撕越大。
海报抄袭小米：暴露的不只是设计水平
7月初，长安启源Q06的预热海报被全网扒了个底朝天。
橙色调背景、侧后45度剪影、打光手法——和小米YU7的预热海报几乎一模一样。连汽车博主都认错了，以为是小米又放了新车图。后来大家才发现，哦，原来是长安。
这不是设计事故，这是管理事故。
一张新车海报，从设计到内部审核到定稿到发布，中间过多少道关？设计团队、品牌总监、市场部长、公关总监、分管副总裁——这么多人看下来，没有一个人觉得"这和小米也太像了吧"？
要么是团队审美集体掉线，要么是压根没人认真看。
一张海报说明不了全部问题，但它暴露了一家年营收1600亿的汽车集团在营销环节上的粗放和麻木。
管理层的多米诺骨牌
2026年年初，长安汽车总裁王俊突然离任，调往母公司兵装集团。紧接着，长安与东风的重组方案浮出水面。再然后，深蓝和阿维塔的整合被提上日程。
一年之内，核心高管离任、集团重组、子品牌整合——三件事叠在一起，管理层的精力有多少还能放在产品上？
与此同时，竞争对手们一刻也没闲着。吉利上半年终端零售拿下国内第一，比亚迪虽然下滑但仍然月销22万辆，零跑靠着超高性价比异军突起，鸿蒙智行在高端市场稳扎稳打。
长安在干什么？还在纠结三个品牌要不要合并。
写在最后
长安汽车的问题，是中国传统车企转型的一个典型缩影。
家大业大，但船大难掉头。品牌众多，但都在低水平重复。口号响亮，但执行跟不上。管理层动荡，但没有人承担责任。
74%的净利润暴跌是结果，不是原因。真正的原因写在每一个细节里：定了一个根本完不成的销售目标，搞了一堆互相打架的子品牌，出了一张被人全网嘲笑的抄袭海报，换了一轮又一轮的管理层。
长安汽车不是没钱、没技术、没市场——它有。它有百亿级的研发投入，有蓝鲸混动这样的硬核技术，有海外市场的高速增长。但这些牌，它一张都没打好。
大企业病晚期，不是没钱治，是不想治。
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"user": "行业研究员老陈",
"time": "2026-07-18T10:00:00Z",
"content": "长安的问题我在研报里写过很多次：三个新能源品牌互相打架，深蓝S09和阿维塔06的价格带大量重叠，消费者根本分不清区别。资源分散、定位模糊、内耗严重。现在要整合是亡羊补牢，但能不能补好还不一定。",
"likes": 72,
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"user": "价值投资者老王",
"time": "2026-07-18T10:20:00Z",
"content": "老陈说得对。长安系我研究过好几年，它的新品推出速度在头部车企里算慢的。阿维塔06从发布到交付拖了大半年，深蓝S09高配版到现在月销不过千。反观比亚迪，新车从发布到月销破万只要三个月。这就是执行力差距。",
"likes": 45
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{
"user": "行业研究员老陈",
"time": "2026-07-18T10:35:00Z",
"content": "老王补充得好。长安2025年研发投入126亿，数字不小。但转化成产品的效率太低。比亚迪研发投入可能更高，但人家一年能出十几款新车，长安一年才推几款？钱花了，效果没出来。",
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"user": "新能源老法师",
"time": "2026-07-18T10:05:00Z",
"content": "长安的海报抄袭事件我看了，说实话特别丢人。一个造了几十年车的老牌国企，新车预热海报要抄一个新势力的设计，这已经不是设计水平的问题了，是整个品牌团队没有廉耻心。启源Q06产品本身我没意见，但营销团队该换一批人了。",
"likes": 65,
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"user": "韭菜保护协会",
"time": "2026-07-18T10:25:00Z",
"content": "关键是抄完还不敢认。小米那边没说话，长安也没回应，就想等热度过去。这种态度比抄袭本身更让人寒心。一家上市公司，出了事连公开道歉的勇气都没有？",
"likes": 51
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{
"user": "车企打工人",
"time": "2026-07-18T10:10:00Z",
"content": "我在长安系干过三年，说句实话：长安最大的问题是内部流程太长了。一个市场方案从提报到审批要过五六个部门，等批下来竞品都出第二版了。王俊走了之后，管理层更乱了，现在大家都在等重组方案出来，谁有心思干正事？",
"likes": 58,
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"user": "董秘来背锅",
"time": "2026-07-18T10:30:00Z",
"content": "前同行握手。长安的'大企业病'在行业里是出了名的。总部光副总裁级别的领导就两位数，开会比干活时间还长。国资委入主后是不是能好点？我这里先打个问号。",
"likes": 42
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{
"user": "散户小明",
"time": "2026-07-18T10:15:00Z",
"content": "我9块多买了长安的股票，想着国企背景稳一点，结果一季度业绩出来直接傻眼。74%的净利润跌幅，经营现金流-116亿，这数据比我预想的差太多了。现在股价9.5左右晃荡，不知道该不该割肉。",
"likes": 33,
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"user": "理性看IPO",
"time": "2026-07-18T10:40:00Z",
"content": "长安的基本面不算差，海外市场在增长，HEV混动路线差异化明显，技术储备也在。短期的问题在于：深蓝和阿维塔整合能不能落地？下半年新品能不能上量？如果这两个问题解决了，长安还有机会。如果拖到明年，那就不乐观了。",
"likes": 29
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{
"user": "实体店老板娘",
"time": "2026-07-18T10:18:00Z",
"content": "作为一个普通消费者，我去年买了一辆长安的油车。说实话车还行，但去看车的时候销售自己都在吐槽公司管理乱。他说'我们这的优惠政策三个月变了四次，我自己都搞不清楚'。当时我还觉得他在开玩笑，现在看来可能是真的。",
"likes": 37,
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{
"user": "吃瓜不吐皮",
"time": "2026-07-18T10:45:00Z",
"content": "销售都吐槽自家公司，这管理得多烂。不过话说回来，长安的油车质量确实还可以，就是新能源这块总感觉慢半拍。从海报抄袭到品牌混乱，感觉是一盘散沙。",
"likes": 24
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"user": "科创板观察员",
"time": "2026-07-18T10:22:00Z",
"content": "长安和东风的整合是2026年汽车行业最大的不确定性。两家都是央企，加起来年销近500万辆，重组后就是真正的巨无霸。但问题是，重组的阵痛期至少一两年，这段时间长安的决策效率只会更慢，不会更快。竞争对手可不会等你。",
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"user": "证券营业部老李",
"time": "2026-07-18T10:50:00Z",
"content": "做券商这么多年，央企重组的案例我见过太多了。短期全是利空，长期也未必是利好。关键是看整合后的管理层能不能干活。长安现在最缺的不是资源，是一个能拍板、敢拍板的人。",
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"user": "用脚投票",
"time": "2026-07-18T10:28:00Z",
"content": "我对比了一下长安和吉利的半年报数据，差距太大了。吉利上半年国内终端零售102万辆，登顶第一，毛利率17.5%。长安上半年119万辆总销量但包含了海外，国内实际不到80万辆。长安自己说自己是中国品牌头部，但数据不会骗人——它已经被吉利甩开了。",
"likes": 39,
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"user": "行业研究员老陈",
"time": "2026-07-18T11:00:00Z",
"content": "补充一点数据：吉利单车净利润6400多块，长安我算了一下大概不到2000块。这说明长安的产品溢价能力远不如吉利。同样卖一辆车，吉利赚三倍的钱。这不是一个量级的竞争。",
"likes": 27
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}
参考来源
- 长安汽车2026年第一季度报告（2026-04-27）
- 新浪财经：2026年一季度长安汽车净利润下跌超七成，深蓝阿维塔整合方案未定（2026-04-28）
- 虎嗅：净利润骤跌74%，长安汽车第一季度营收327亿元（2026-04-28）
- 易车：离谱！长安启源新车海报撞脸小米YU7（2026-07-07）
- 易车：长安汽车月销三连跌：是主动减负还是力不从心（2026-07-07）
- OFweek：长安汽车转型阵痛，深蓝阿维塔去年深亏超55亿（2025-04-16）
- 36氪：深蓝与阿维塔整合前夜，持续亏损三度增资（2026-05-25）
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